אם הייתי צריך לנחש לפני שנתיים מי תהיה החברה שתדחוף את מרוץ ההספקים בעולם החשמלוקים קדימה, Bafang לא הייתה ההימור הראשון שלי. השם הזה אמנם לא מוכר אצלנו, אבל מעבר לים הוא מזוהה עם מנועי OEM זולים, עם ערכות המרה ועם אופניים עירוניים בקטגוריית המחיר הנמוכה. את הקטגוריה היוקרתית של eMTB חילקו ביניהן Bosch, Shimano, Brose ולאחרונה Avinox של DJI.
אז זהו, ש-Bafang החליטה שהיא רוצה נתח מהעוגה הזאת. ובגדול.
מה בדיוק הוכרז
שני מנועים חדשים בסדרת הRS החזקה: M510RS ו-M560RS. שניהם הוצגו לראשונה כקונספט ביורובייק 2025, ועכשיו הם מגיעים בגרסת ייצור לפסטיבל האופניים האיטלקי במיסאנו, בין ה-4 ל-6 בספטמבר. שם גם יהיה אפשר לרכוב עליהם. ייצור סדרתי מתוכנן לרבעון האחרון של 2026.
המספר שתופס את העין הוא 1700 וואט. כן, קראתם נכון.
המספרים
M510RS:
-
הספק מקסימלי: 1100W (36V) / 1300W (48V)
-
מומנט: 110Nm בבסיס, ועם Boost-to-Limit עולה ל-120Nm (36V) או 130Nm (48V)
-
יחס תמיכה מקסימלי: עד 800%
-
משקל: לא פורסם
M560RS:
-
הספק מקסימלי: 1400W (36V) / 1700W (48V)
-
מומנט: 120Nm בבסיס, ועם Boost-to-Limit עולה ל-140Nm (36V) או 150Nm (48V)
-
יחס תמיכה מקסימלי: עד 800%
-
משקל: 3.3 ק"ג
יחס תמיכה של 800% אומר שעל כל וואט שאתם מייצרים בדוושות, המנוע מוסיף שמונה. במצב Sport+ המערכת מגיעה עד 500%, וה-800% שמורים ל-Boost-to-Limit, מצב שנועד לפרצים קצרים ולא לרכיבה רציפה. אגב, זה בדיוק הרעיון שמאחורי מצב הבוסט של Avinox, שם ההספק המקסימלי זמין ל-60 שניות בכל פעם.
מה באמת חדש מתחת למכסה
השדרוג המעניין באמת הוא יחידת IMU בעלת שישה צירים שנכנסת לראשונה לסדרה. היחידה קוראת את תנועת האופניים במרחב בזמן אמת ומצליבה את זה עם חיישני המומנט, הקצב ומהירות הגלגל, כדי להתאים את אספקת ההספק לשיפוע ולתנאי השטח במקום פשוט לתת כוח רק בהתאם ללחיצה על הפדאל.
לצד זה Bafang מדברת על חיישנים מדויקים יותר, תגובה מהירה ב-50% ביחס ל-M510 ול-M560 הרגילים, וניתוק הספק עדין ב-33% (כלומר, הרגע שבו אתם מפסיקים לדווש והמנוע מרפה). נוספו גם Hill Hold ופונקציית Walk Assist מעודכנת. לטענתם, הכיוונון נעשה לאורך יותר מ-4000 שעות של רכיבה ומרוצים, כולל מסגרת אליפות העולם WES של ה-UCI.
הפרט שכדאי לשים לב אליו
שני המנועים משתמשים באותו ממשק התקנה של ה-M510 וה-M560 הקיימים. במילים אחרות, יצרן שכבר בנה שלדה סביב מנוע Bafang יכול לשדרג לדור ה-RS בלי לגעת בשלדה. זה חוסך ליצרנים המון כסף וזמן פיתוח, וזו כנראה הסיבה האמיתית שנראה את המנועים האלה על אופניים בשוק מהר יחסית (מי יודע, אולי גם בארץ הקודש?)
יהיו שתי גרסאות: אחת חסומה ל-25 קמ"ש לשוק האירופי, ואחת ל-45 קמ"ש לשוק האמריקאי, שנכנסת שם לקטגוריית Class 3 ולמעשה אסורה ברוב מערכות הסינגלים.
הזווית שלי
אני מודה בכנות: מרוץ ההספקים הזה מתחיל לעייף אותי.
תסתכלו רגע על הטבלה שוב. ה-M560RS מפיק 140Nm ב-36V ו-150Nm ב-48V. ה-M560 הרגיל, זה שכבר קיים בשוק, מפיק בדיוק את אותם מספרים. כלומר, המומנט לא זז. מה שזז זה ההספק ויחס התמיכה. וההבדל הזה חשוב, כי בשטח מה שמרים אתכם בעלייה תלולה ואיטית זה מומנט, לא וואטים.
וואטים זה מה שנותן לכם מהירות. 1700W זה נהדר על דרך עפר רחבה כשאתם רוצים לטוס למעלה. על סינגל תלול, צר וטכני, אם תפעילו Boost אתם פשוט תרימו את הגלגל הקדמי או תאבדו אחיזה מאחור. אין לזה מקום שם.
הבעיה השנייה היא הסוללה. אני רכבתי על מספיק על חשמלוקים כדי לדעת שכשמושכים 1000 וואט ומעלה, אתם רואים את אחוזי הסוללה נופלים בזמן אמת. בקיץ הישראלי, עם החום שגם ככה חונק את ביצועי הסוללה, זה נהיה עוד יותר מורגש. Bafang אמנם עובדת גם על סוללות semi-solid state שאמורות לשפר צפיפות אנרגיה ובטיחות, אבל זה עדיין לא כאן.
ועוד נקודה שחשוב להבהיר, כי היא מבלבלת הרבה אנשים: 1700W זה הספק שיא, לא הספק נומינלי. התקן האירופי, וגם הישראלי, מדבר על 250W נומינלי ועל תמיכה עד 25 קמ"ש. המנועים האלה בגרסה האירופית עומדים בזה. השיא הוא מה שהמנוע מסוגל לשלוף לרגע, לא מה שהוא מספק ברציפות. אז לא, אף אחד לא הולך למכור לכם כאן חשמלוק "1700 וואט" חוקי לרכיבה בשבילים (עד שלא ישתנה החוק.. אם בכלל)
מה שכן מרגש אותי זה דווקא ה-IMU. אספקת הספק שמבינה מה קורה עם האופניים במרחב היא בדיוק הכיוון שבו Avinox עשתה את ההבדל, וזה הדבר שמפריד בין מנוע שמרגיש טבעי לבין מנוע שמרגיש כמו מתג הפעלה/כיבוי. אם Bafang באמת סגרה שם פערים, זה שווה יותר מכל מספר בטבלה.
בשורה התחתונה
Bafang מנסה לעלות ליגה, והכלים בידיים שלה. ההספקים גבוהים, התאימות לאחור חכמה, וה-IMU הוא צעד אמיתי קדימה ולא רק שורה בדף מפרט. השאלה היחידה שנשארה פתוחה, ואף אחד עדיין לא ענה עליה, היא מחיר, וגם איזה יצרנים ירימו את הכפפה ויבנו סביב זה אופניים רציניים.
בקיצור: מספרים מרשימים על הנייר, אבל את המבחן האמיתי הם יעברו בשטח, לא בטבלה.
