יש קטגוריה שלמה של אופניים שאני מאוד אוהב לעקוב אחריה גם אם אני לא מבלה בה מספיק זמן בעצמי, וזו ה-bikepacking. רכיבות מרובות ימים, ציוד קשור לשלדה, שינה בשטח. וזה בדיוק לקהל הזה ש-Kona זרקה עכשיו משהו שנראה ממש מעניין: ה-Kona Unity, זנב קשיח חדש לגמרי שנבנה מהיסוד כדי לסחוב.
אז מה זה בעצם?
Kona לא מנסות לדחוף את ה-Unity לתוך קופסה אחת, ואני מבין למה. זה אופני הרים. זה גם בערך אופני gravel. אבל מעל הכל זו אינטרפטציה חדשה בעולם ה- של bikepacking, מכונה שנבנתה כדי ללכת רחוק יותר, עמוק יותר ובשטח קשוח יותר ממה שרוב האופניים מתוכננים לעשות. במקום להתפשר על אופני הרים רגילים עם תיקים קשורים פה ושם, פה כל השלדה תוכננה סביב הרעיון של נשיאת מטען.
גלגלים מעורבים, ובכוונה
ה-Unity מגיע עם קונפיגורצית מאלט (גלגל 29״ מקדימה, וגלגל 27.5״ מאחור), ו-Kona לא מתביישת להגיד שזה טרנדי. אבל הנימוקים שלהם דווקא הגיוניים: מרכז כובד נמוך יותר במקום שהם רוצים אותו, גלגל אחורי חזק יותר, ויותר מרווח מאחור לסטנדים ולתיקי אוכף. הם רצו צמיגים גדולים ועומסים גדולים בלי להקריב את איכות הרכיבה, ולכן גם כיוונו את הגיאומטריה במיוחד לרכיבה תחת עומס, כולל האופסט של המזלג, כדי שההתנהגות תישאר צפויה גם כשאתם עמוסים עד הגג.
זו בעיניי הנקודה חשובה מאוד שכן אופניים עמוסים מתנהגים אחרת לגמרי מאופניים ללא שום ציוד עליהם, וכשמישהו טורח לכוון את ההיגוי סביב מצב העמוס ולא סביב הממשקל המוצהר (קטלוג היצרן), זה אומר שהם באמת חשבו על השימוש באופניים מהסוג הזה.
הפיצ’רים שתופסים את העין
-
סטנד קדמי משולב בשלדה - מוברג ישירות לשלדה ולא למזלג, כך שהמטען לא משפיע על ההיגוי. לפי Kona מדובר במצב שעוזר למנוע טלטולים, בלי התנגנות, בלי להיאבק במשקל מקדימה גם עם ציוד של שבוע קשור עליו.
-
תאימות לסטנדים של צד שלישי - ה-Unity יסתדרו עם רוב היצרני מנשאים הקדמיים והאחוריים, מה שאומר שאין פה נעילה על יצרן אחד.
-
משולש קדמי מוגדל - שטח מקסימלי לתיק שלדה. מים, כלים, ועוד המון ציוד שיכול להספיק למספר ימי רכיבה בשטח.
-
**תוכנן סביב dropper ** (בטווח של 170-200mm) - גם באופני בייקפאקינג כאלו נרצה מוט אוכף עולה-יורד כדי שנוכל לקבל עבירות בחלקים טכניים, כך שפה מדובר באורך נדיב מאוד.
-
תאימות UDH / SRAM T-Type עם dropouts נשלפים ו-offset stays של 5mm - drivetrain מודרני מצד אחד, ומצד שני אפשר לכוון את מיקום הגלגל או אפילו לרכוב single-speed בעת הצורך. ה-offset stays שומרים על מרווח לצמיג ולסטנד.
-
חיבורי שלדה לאביזרים בכל מקום - על ה-top tube, ה-down tube, רגלי המזלג ואיזורים נוספים בשלדה. בקבוקים, כלובי מטען, מתקני נשיאת כלים - כל מה שניתן להבריג לשלדה למעשה.
הדעה שלי
רוב הזמן השקות של זנבות קשיחים לא מרעידות לי את הדופק. אבל פה יש כמה החלטות תכנון מעניינות, הסטנד הקדמי שמתחבר לשלדה ולא למזלג זה בדיוק סוג הפתרון שמי שעשה bikepacking אמיתי יודע להעריך, כי היגוי כבד מקדימה הוא אחד הדברים שהכי שוחקים ומעייפים ברכיבה ארוכה. גם הבחירה לכוון את הגיאומטריה למצב עמוס, ולא רק לדף מפרט יפה, מראה שמישהו שם חשב כמו רוכב ולא כמו משווק.
חשוב לדעת שהיות ומדובר באופני פלדה שמנמנים, מדובר בקסם שעלול להתפוגג כשמתחילים לרכוב עליהם לא בפורמט שלהם הם יועדו (לדוגמא, בסינגלים צפופים וכו׳) ולכן חשוב לזכור שבעיני לא מדובר באופניים שמתאימים כזוג ראשון אלא כזוג שני/שלישי.
בשורה התחתונה
ה-Kona Unity נראה כמו כלי ייעודי ורציני ל-bikepacking, לא עוד זנב קשיח כללי שמנסים למכור כזוג בייקפאקינג אפשרי אם אתם אנשים של רכיבות מרובות ימים בשטח קשה, יש פה קסם מעניין, אם אתם מחפשים אופני שטח לסינגלים ביום שישי, זה כנראה לא בשבילכם, אבל תוכלו לנסות בכ״א, אולי תתחברו לז׳אנר.
