יש שמות שלא נוגעים בהם. ה-Minion הוא אחד מהם. במשך יותר משני עשורים, ה-DHF וה-DHR II של Maxxis היו הצמיגים שכולם רכבו עליהם, שכולם השוו אליהם, וברירת המחדל של כל רוכב שטח רציני מ-World Cup ועד הסינגל השכונתי. אז כשמקסיס מוסיפה בן משפחה חדש למשפחת ה-Minion, זו לא עוד הכרזה של עוד צמיג. זה אירוע.
תכירו את ה-Minion DHX, וחשוב מזה, את ה-casing החדש שמגיע איתו.
מה זה בעצם ה-Minion DHX
ה-DHX הוא צמיג gravity לתנאים יבשים, שנבנה סביב מטרה אחת: אחיזה מקסימלית וביטחון על מסלולי ה-DH המודרניים, שנעשים תלולים, מהירים וגסים יותר משנה לשנה. הוא לא צמיג all-round ומקסיס לא מנסים למכור אותו ככזה. זה כלי עבודה למי שיורד חזק, לבייקפארק, ולחשמלוקים כבדים שדורשים המון מהצמיג.
הסוד כבר לא סוד: הצמיג רץ במחתרת על ה-Santa Cruz V10 של ג׳קסון גולדסטון כבר מיוני 2025, מסומן כצמיג ניסיוני. מאז הוא כבר אסף גם תוצאות אמיתיות - גולדסטון לקח איתו את אליפות העולם ב-Champéry ואת ה-World Cup ב-Mont-Sainte-Anne, ו-Luca Shaw ניצח איתו בלודנווי 2026. לא רע לצמיג שרק עכשיו יוצא לקהל.
מבחינת התבנית: הקוביות המרכזיות ענקיות, ואלו בכתפיים מחוזקות במיוחד שנועדו למנוע קיפול של הקוביה בבסיס כשלוחצים חזק בפניות, החריצים בקוביות מאפשרים להן להצמד לסלעים (כך טוענים מקסיס). מקסיס עבדו במיוחד על קוביות המעבר (מה שנקרא גם transition knobs), כדי שההטיה לתוך הפנייה תרגיש צפויה וחלקה. הטענה שלהם: אותה מהירות גלגול ואותו כוח בלימה כמו ה-DHR II, אבל עם יותר יציבות ותמיכה בפניות.
הסיפור האמיתי: ה-casing החדש
ופה, בעיניי, נמצא החלק המעניין באמת. כי אפשר לדבר על קוביות וצורה כמה שרוצים, אבל ה-casing (מעטפת הצמיג) הוא הבסיס שעליו הכל עומד. אם הוא לא עומד במשימה, שום תבנית ושום תרכובת לא יצילו אתכם.
מקסיס בחרו כאן בכיוון מעניין. בניגוד למתחרים שהלכו לכיוון ה-casing הרדיאלי הרך במיוחד, הם התמקדו דווקא בתמיכה של המעטפת עצמה. הרעיון שהם קוראים לו "progressive casing stiffness": מעטפת שמתחזקת בהדרגה, כך שאפשר לכוון את הלחץ אוויר לפי ביצועים, בלי לפחד מקיפול דופן או ממכה בחישוק.
מה השתנה בפועל? חיזוק צידי קשיח יותר סביב ה-bead, חומר casing חדש ב-120 TPI שמחליף את ה-dual-ply 60 TPI הישן, יותר הגנה בדופן, וחפיפה רחבה יותר שמתפשטת לכיוון הכתף. התוצאה, לפי מקסיס, מאפשרת להוריד בערך 2 עד 4 psi בלחץ האוויר לעומת ה-DH casing הקודם (רוכבים מקצוענים שמרניים יותר מדווחים על ירידה של 1 עד 2 psi). וזה בדיוק העניין: לחץ נמוך יותר משמעותו שהצמיג מתעצב טוב יותר על הקרקע, וה-rebound שלו אחרי מכה איטי יותר, מה שנותן תחושה חלקה יותר בקטעים אגרסיביים.
ופה הפרט שהכי הרשים אותי: התחושה הזאת של לחץ נמוך בלי squirm מזכירה מאוד את הרעיון של רכיבה עם אינסרט בתוך הצמיג, רק בלי כל הסיבוך. עד כדי כך, שחלק מהאתלטים שהיו תלויים באינסרטים כבר זנחו אותם לטובת ה-casing החדש לבדו. אם זה יחזיק בשטח, זה עניין גדול.
המספרים מהמעבדה של מקסיס (על DHR II במידה 29x2.4) לא רעים בכלל:
-
20% יותר תמיכה בפניות
-
24% יותר עמידות בפני ניקוב דופן
-
28% שיפור בעמידות בפני ניקוב תבנית וגם בפני pinch-flat
וזה כאן כדי להישאר: אותו casing חדש יגיע גם ל-DHR II, ל-Assegai ול-High Roller III. תחפשו את מדבקת "New DH casing" על האריזה ועל הדופן.
מה אומרים מי שכבר רכבו עליו
אנחנו עוד לא רכבנו על ה-DHX בעצמנו, אז אני לא הולך למכור לכם תחושות שלא חוויתי. אבל כמה מהאתרים הרציניים בתחום כבר העבירו אותו מבחן, ושווה להקשיב.
ב**-The Loam Wolf** תיארו את האחיזה בפניות כ**"מהטובות שחוויתי אי פעם בצמיגי DH"**, עם הערה שמהירות הגלגול פשוט לא משהו שצריך לדאוג לגביו. ב-enduro-mtb, שרכבו עליו כשלושה שבועות וחצי בוויסלר על Santa Cruz Nomad ואז עוד חודשיים ביערות גרמניה, בלטה במיוחד בלימת הרעידות: תחושה "רגועה ומיושבת" בזכות השילוב של ה-casing החדש והגומי הרך. הם גם היו כנים לגבי החיסרון הצפוי - הטיפוס הוא לא הצד החזק שלו, והצמיג מתגלגל מורגש לאט יותר מצמיגי טרייל ואנדורו קלים יותר. הגיוני, בהתחשב בקוביות הענקיות והמשקל.
גם ב-Pinkbike רכבו עליו כמה שבועות, והרשמים מסתדרים עם השאר:** לחץ נמוך הוא בהחלט הדרך** להשתמש בו, עם התחלה מומלצת של בערך 21 psi מקדימה ו-25 psi מאחורה. הצמיג מרגיש רך ונעים בטכני איטי, בולע את הסלעים, ובכל זאת לא מתקפל או יוצא מהקו במהירויות גבוהות וברכיבה אגרסיבית. אבל גם הם הצביעו על הגבול: על אדמה עמוקה ורכה ה-DHX יכול להרגיש קצת "צף", ולא לנעוץ ולחתוך כמו High Roller או Assegai. במילים אחרות, זה צמיג שאוהב loose-over-hard ומסלולים קשים ודחוסים, פחות בוץ עמוק. מבחינת אופי, הם השוו אותו ל-Specialized Cannibal מבחינת טביעת הרגל הענקית והתמיכה בהטיה. ובת׳כלס? זה הצמיג שכנראה יתאים לתוואי בישראל! (בשורה ענקית בעיני..)
המפרט והמחיר
-
מידות בהשקה: 29x2.5 ו-27.5x2.5
-
תרכובת: 3C MaxxGrip בלבד (הכי רך, gravity)
-
Casing: ה-DH casing החדש בלבד, dual-ply 2x120 TPI, tubeless-ready, דירוג E50 (מותאם חשמלוק)
-
משקל: 1,550 גרם ל-29 (בפועל נשקל מעט יותר, סביב 1,560 גרם), ו-1,454 גרם ל-27.5
-
מחיר (ריטייל): בסביבות 116 דולר / 79.99 ליש"ט / 79.90 יורו (בישראל, סביר שינשוק ל-400 ש״ח)
-
גרסאות MaxxTerra וכן casing קלים יותר (DoubleDown ו-EXO+) צפויים בהמשך 2026 ותחילת 2027
שווה להגיד: זה אחד הצמיגים הכבדים בקטלוג של מקסיס. להשוואה, Assegai באותה תצורה שוקל 1,510 גרם, DHR II שוקל 1,420 גרם ו-High Roller 3 שוקל 1,459 גרם. אין ארוחות חינם, ומשקל זה המחיר של אחיזה בלי פשרות.
בשורה התחתונה
אני אכן סקרן לגבי ה-DHX, אבל אם לדייק, ההכרזה האמיתית כאן היא ה-casing החדש. צמיג DH ייעודי לתנאים יבשים זה נחמד, אבל הוא רלוונטי לפלח צר של רוכבים שבאמת דוחפים ב-World Cup, בבייקפארק או על חשמלוק כבד. ה-casing החדש, לעומת זאת, מחלחל לצמיגים שהרבה יותר מאיתנו כבר רוכבים עליהם - DHR II, Assegai, High Roller. אם ההבטחה של לחץ נמוך יותר עם יותר עמידות תתממש בשטח, זה השדרוג שישפיע על הכי הרבה אנשים.
בקיצור: אם אתם רוכבי DH או בייקפארק שמחפשים אחיזה מקסימלית בתנאים יבשים, ה-DHX נראה כמו כלי רציני שכבר הוכיח את עצמו מתחת לרגליים של המהירים בעולם. לכל השאר, שווה לשים עין דווקא על ה-casing החדש כשהוא יגיע לצמיג שכבר אהבתם.
