_svg.png){kind=icon}
הקדמה
בפוסט הזה אשתף איתכם את הפרטים הטכניים לצורך הסבה לסינגל ספיד. לא אכנס למוטיבציות להסבה, מלבד האתגר והכיף שיש בלהכיר יותר לעומק את האופנים שלכם, או להפיח חיים חדשים באיזה זנב קשיח ששוכב לכם עצוב במחסן.
* לצורך הדיון אתמקד בזנב קשיח, שאינו מיועד לסינגל ספיד
מושגי יסוד
קוג - הגלגל שיניים האחורי הבודד שיש לאופני סינגל ספיד (במקום קסטה במערכת הילוכים), רצוי שיהיה מפלדה, ובסיס רחב שומר על הפריילוף משחיקה
ספייסרים - (סוג של שיבות) שיושבים על הפריילוף ומאפשרים לכוון את קו השרשרת
קיט סינגל ספיד - ערכה שמשלבת קוג וספייסרים
מותחן - מכשיר הדואג למתיחת השרשרת במערכת סינגל ספיד (יש מגוון סוגים, פה אתמקד במותחן אחורי)
דרופאווט אופקי - דרופאווטס שיש לשלדות יעודיות לסינגל ספיד, מאפשר מתיחת שרשרת ללא צורך במותחן, על ידי הזזת ציר הגלגל קדימה/אחורה (למשל: קונה יוניט)
דרופאווט אנכי - דרופאווטס רגיל, מה שיש ל 99% מהאופנים (שטח), לרוב מצריך מותחן לצורך הסבה לסינגל ספיד
סוג דרייבר - כל קיט הסבה שתקנו מיועדת לדרייברים של שימאנו HG, עבור סראם תצטרכו להחליף נאבה או לקנות מתאם, עבור MS תצטרכו להחליף נאבה או לקנות את הקוג היחיד למיטב ידעתי שמיוצר לסטנדרט הזה
הסבה מול שלדה יעודית
רוב החברות הגדולות זנחו את הסינגל ספיד, כנראה שבצדק כי בואו נודה על האמת זו נישה. בכל מקרה זה אומר שיש שוק מצומצם של שלדות יד2 שמסתובבות פה ואם אתם רוצים שלדה יעודית מהארץ האופציות שלכם מצטמצמות לשני דגמים היוניט וההונזו (שניהם של Kona).
הרוב יסכימו שאם אתם רוצים ס״ס חוויה אולטימטיבית עדיף שלדה יעודית, אני אטען מנגד שמאוד נהנתי מתהליך ההסבה, לכאורה אין פה מדע טילים, אבל יש פה ירידה לפרטים שרוב האנשים נמנעים ממנה.
ההסבה גם מן פותחת היצע גדול יותר של שלדות/האופנים (כמו הביג אל), כדי לבחור מה שאתם אוהבים מבחינת: גיאומטריה, מהלך מתלה, מותג, ומחיר.
הכלים שתצטרכו
שלדה/אופנים לטובת הניסוי
קיט הסבה לסינגל ספיד, דגש: יש שיקחו גלגל״ש בודד מקסטה במקום קוג יעודי, אני לא ממליץ (רחמו על הפריילוף וגם תקבלו מערכת טובה/אמינה יותר)
צ׳יין וויפ, כלי קסטה, סט אלנים וקטר (לשחרר אותם מעול ההילוכים!)
שרשרת (עדיף חדשה), באמת שאין צורך ביקרה, שרשרת פשוטה של 6-8 הילוכים של שימאנו/סראם/kmc תספיק, אני אוהב את ה KMC X8 (ממליץ להימנע משרשרת סינגל ספיד ברוחב 1/8, הן פחות יסתדרו עם גלגל שיניים/קוג שמיועדים לשטח, שלרוב מותאמים לשרשרת 32/3)
מולטיטול עם כלי לפירוק חוליות או כלי יעודי לפירוק שרשרת
מותחן אחורי (למשל: Ztto או Surly Singleator)
*כל הלינקים הנ״ל עוזרים לקיום המאגזין, אם בא לכם לתרום אנא השתמשו בהם, כל המוצרים נקנו בצורה עצמאית, נבחנו ונמצאו כמומלצים
שלב ראשון - תכנון
וודאו שאתם יודעים למה אתם נכנסים, ומומלץ שתראו קצת סרטונים על הסבה, תיהיו בטוחים שיש התאמה בין החלקים השונים.
בחרו לכם יחס ראשוני להתנסות בו, לטובת אזור הררי/סינגלים 32x20 יכולה להיות נקודת פתיחה טובה.
טיפ: לכו למסלול שאתם מכירים ונסו לרכב את כולו בלי להעביר הילוך, בייחס שאתם שוקלים להשתמש בו. זה לא בדיוק אותה חווייה אבל זה יתן לכם איזהשהי תחושה לגבי האם אתם בכיוון
שלב שני - פירוק ההילוכים
מכאן אין הרבה דרך חזרה, מפרקים את השיפטר, חותכים את האזיקונים וכו׳. מורידים בזהירות את המעביר מהאוזן בעזרת אלן, אני הייתי אומר שזה גם החלק הכיפי בהסבה, לראות האופנים פשוטים ונקיים מחלקים נעים.
*במקרה ואתם מתחרטים או נתקעים תמיד אפשר לנסות ולבקש עזרה און ליין או להיעזר בחנות הקרובה (בתשלום)
שלב שני - פירוק הקסטה
בשלב הזה אתם תשתמשו בכלי קסטה וצ׳יין וויפ על מנת להוריד את הקסטה שלכם, לאחר שאתם מורידים אותה אני ממליץ לכם להעביר דרכה אזיקון ארוך ולסגור, כדי שלא ילך שום חלק לאיבוד וסדר הספייסרים וכו׳ של הקסטה ישמר.
עכשיו אתם תלבישו את הקיט שלכם (קוג וספייסרים) על הפריילוף, נסו לפי העין לכוון כך שהגלגל שיניים היקדמי שלכם והקוג האחורי בקו ישר ככל הניתן.
ככל שהקו הזה יהיה יותר ישר כל החלקים שלכם יחזיקו מעמד יותר זמן, וגם לא תסבלו מנפילות וקפיצות שרשרת.
אתם יכולים להרכיב את השרשרת החדשה מבלי לקצר אותה כדי לנסות לעזור לכם להבין אם הקו ישר או עקום.
* זה החלק שהכי פחות הצטיינתי בו, ונעזרתי בטובייק שבביקור אחד גילו לי מהקו שרשרת האופטימלי לאופנים, ומאז לא שיניתי אותו.
שלב שני - קיצור השרשרת
קצרו את השרשרת הכי הרבה שניתן, זיכרו ששרשרת רגילה מתקצרת באינטרוואלים של אינץ׳ אז תזהרו לא לקצר יותר מידי, וודאו שאתם מקצרים את החוליות במקום שחוליה צרה מצד אחד תיפגש עם רחבה מצד שני.
ככל שהשרשרת תיהיה קצרה יותר כך היא ״תעטוף״ יותר טוב את הקוג האחורי, ככל שהשרשרת במגע עם יותר שיניים ככה יש העברה יותר יעילה של אנרגיה מהשרשרת לקוג, וגם קטן הסיכוי שהיא תיפול.
שרשרת ארוכה מידי תקשה על המותחן שיצטרך לפצות בכך שהוא מרחיק את השרשרת עוד יותר מהקוג (במקרה והמותחן מושך למטה) או שיש סיכוי טוב שהוא יתקע בתומכות שרשרת לפני שהוא ייצר מתיחה (במקרה והמותחן דוחף אותה למעלה).
שלב שלישי - התקנת מותחן
פשוט חברו את המותחן האחורי לאוזן של המעביר האחורי שלכם עם אלן. כוונו את קו השרשרת שלו וזהו.
במידה והמותחן שלכם מאפשר זאת (לדוגמא Surly Singularltor) כדי להתקין לו את הקפיץ שדוחף את השרשרת למעלה, כך שלא ירחיק את השרשרת מהשיניים של הקוג.
אם המותחן שלכם לא מגיע עם קפיץ הפוך (נגיד Ztto) אתם יכולים להעזר באזיקונים כדי לגרום לו לדחוף את השרשרת למעלה, במקום למשוך למטה.
* טיפ למותחן של Ztto: הוא מגיע עם גלגל״ש רועש ממתכת, מומלץ להחליף באחד מפלסטיק.
הערה: במותחן עם קפיץ אין לכם כל כך התעסקות עם מתח שרשרת, כי הקפיץ שומר על מתח אחיד.
כעקרון אתם לא רוצים אותה מתוחה מידי (שחיקה מוקדמת) וגם לא רפויה מידי (סיכוי שתיפול) - הסרטון הזה ממחיש זאת היטב.
סיכום
זהו מקווה שהמדריך הזה היה עבורכם מספיק קצר אך מובן, לאחר ההסבה קחו את האופנים לסיבוב קצר, ונסו לבדוק אותם לפני שאתם יוצאים לשטח. אם יש לכם שטח תלול ליד הבית (אפשר גם כביש), זו הזדמנות טובה לבחון שהשרשרת לא קופצת או נופלת תחת עומס.
יש 3 עקרונות שיעשו את ההסבה למוצלחת: קו שרשרת, מתח שרשרת ועטיפת שרשרת (של הקוג),
אם תקפידו עליהם אין סיבה שלא תקבלו תוצאות טובות.
תרגישו חופשי לשאול שאלות נוספות בתגובות אם יש כאלה.
צפיה נוספות/מומלצות:
בונוס
מותחן אחורי טוב בתור נקודת התחלה כי הוא פשוט להתקנה, מהניסיון שלי מותחן קדמי (מבוסס ISCG) הרבה יותר אמין (ויפה), אבל יותר מסובך להתקנה וכיוון, יתכן ובעתיד אוציא פוסט ספציפי עבורו - מומלץ להרשם לאתר, כך תדעו שהפוסט יצא!
Comments