הדור הקודם של ה-Marin Alpine Trail E היה, איך לומר, חיה כבדה. שקלנו אותו ב-27.8 ק”ג במידה L, ובהינתן מנוע של 85 ניוטון-מטר וסוללת 750Wh, יחס הכוח-משקל פשוט לא עשה חשק - גם אם המחיר היה הוגן. העדכון של 2024 הביא שיפורים אמיתיים במתלה ובגאומטריה, אבל מנוע ה-Bosch CX מדור 4 המשיך להחזיק את האופניים מאחור בכל מה שקשור למספרי ביצועים.
עכשיו מארין חוזרת עם Alpine Trail E חדש שהרבה יותר קל לעיכול: פחות משקל, והרבה יותר כוח.
מה חדש?
החבילה כוללת ירידה של כמעט חצי קילו בשלדה לבדה, שדרוג למנוע Bosch CX דור 5, סוללה פנימית גדולה יותר, תאימות ל-range extender, יותר מרווח גחון, והרחבה של טווח המידות כדי להכיל גם רוכבים נמוכים יותר.
המפרט בקצרה
- מהלך: 160 מ”מ מאחור, בולם קדמי 170 מ”מ
- שלדה: אלומיניום
- מנוע: Bosch CX דור 5 - 120 ניוטון-מטר, 750W בשיא (עד 600% תמיכה)
- סוללה: 800Wh (או 600Wh), עם תאימות ל-range extender של 250Wh
- גלגלים: 29” או מאלט (MX)
- גאומטריה: זווית הגה 63.5°, זווית מוט אוכף 78.5°, ריץ’ 490 מ”מ (L)
- שרשרת אחורית: 442 / 450 מ”מ (פליפ-צ’יפ)
- מחיר: החל מ-5,999 דולר / 4,499 ליש”ט
- משקל מוצהר: 26.45 ק”ג (58.3 ליבר)
- אחריות: 5 שנים
שלדה ומנוע
הדבר הראשון שקופץ לעין הוא הירידה של 445 גרם בשלדה עצמה. מארין פירטו מאיפה הגרמים נחסכו: 30 גרם ברוקר, 34 גרם בכל קלוויס של ה-seat stay, ועוד גרמים בגשר ה-chainstay ובדרופאוטים. מנוע ה-Bosch CX דור 5 חוסך עוד 100 גרם לעומת קודמו - ומעלה את הביצועים ל-120 ניוטון-מטר ו-750W בשיא.
גם הסוללה תורמת לירידה במשקל. למרות הקיבולת הגדולה יותר, סוללת ה-800Wh קלה בכ-400 גרם מסוללת ה-750Wh הישנה. השלדה יכולה לקבל גם סוללת 600Wh (זמינה כתוספת) שתוריד עוד 900 גרם. בסך הכל מארין מדברים על ירידה של 1,345 גרם על אופניים מלאים - לא מעט.
עדכון נוסף ושקט אבל חשוב: עיצוב מחדש של ה-downtube ובית המנוע מוסיף 37 מ”מ של מרווח גחון לעומת הדגמים הקודמים. מי שגירד את המנוע על סלע יודע כמה זה משנה.
גאומטריה
המשולש הקדמי כמעט ולא השתנה - זווית הגה 63.5°, זווית מוט אוכף 78.5° וריץ’ 490 מ”מ ב-L, מספרים שמתאימים לכוונות האנדורו של האופניים. הנתונים האלה מתייחסים לתצורת מאלט, במצב chainstay קצר ו-BB גבוה, עם כוס ההגה הנייטרלית.
כמו בדגם היוצא, פליפ-צ’יפ בציר ה-Horst מאפשר שינוי של 6 מ”מ בגובה ה-BB ושינוי מקביל של 8 מ”מ באורך ה-rear-center. הכי מורגש: השרשרת האחורית התארכה. ה”ארוך” של הדגם הישן (442 מ”מ) הוא ה”קצר” של החדש. הפלכת הצ’יפ מאריכה ל-450 מ”מ ומורידה את ה-BB ל-345 מ”מ. תוסיפו לזה את כוונון זווית ההגה (כוס נוספת שמאפשרת ±0.75°) ויש לכם יותר מספיק שחקים לשחק איתם.
רוכבים נמוכים ישמחו לראות מידה S חדשה עם ריץ’ של 435 מ”מ - וגם היא מקבלת את סוללת ה-800Wh. הקראנקים קצרים מהרגיל, 150 מ”מ לכל אורך הקו, ובעיניי זה הגיוני מאוד עם BB כל כך נמוך ו-160 מ”מ של מהלך אחורי.
הדגמים והמחירים
שלושה דגמים, כולם עם צמיגי Schwalbe Magic Mary במעטפת Gravity Radial:
- E1 (5,999 דולר / 4,499 ליש”ט): מתלה X-Fusion - בולם קדמי Vengeance 170 מ”מ ובולם אחורי H3A. נראה שהתקציב הושקע איפה שהוא הכי משפיע: בלמי TRP DHR EVO Comp, מערכת הינע Shimano CUES של 10 הילוכים, ודרופר עם מהלך מתכוונן מבית TranzX.
- E2 (7,499 דולר / 5,699 ליש”ט): שדרוג לבולם RockShox Zeb Select+ ובולם אחורי Vivid Select+, מערכת הינע מכנית SRAM Eagle 70/90, ובלמי SRAM Maven Bronze.
- EXR (8,999 דולר / 6,899 ליש”ט): הדגם היקר, אבל רחוק מלהיות מטורף - מתלה RockShox ברמת Ultimate, מערכת SRAM GX Eagle AXS Transmission, גלגלי DT Swiss, וקוקפיט ומוט אוכף של PNW Components.
הדעה שלי
אני מודה שאופני חשמל כבדים בדרך כלל לא מרגשים אותי, אבל פה יש כיוון שמדבר אליי. מארין לקחו אופניים שהיו “בריון” כבד עם מנוע שפיגר אחרי המתחרים, ועשו בדיוק את שני הדברים הנכונים: הורידו משקל והעלו כוח. 1,345 גרם זה הבדל שמרגישים בשטח, לא רק במפרט.
נכון, גם ב-26.45 ק”ג מדובר עדיין בחיה כבדה - אבל בהקשר של אנדורו חשמלי עם 160/170 מ”מ מהלך, מנוע 120 ניוטון-מטר וסוללת 800Wh, זה לגיטימי לחלוטין. מה שאהבתי במיוחד זה שמחיר הפתיחה עומד על 5,999 דולר, ושאפילו הדגם העליון לא חוצה את רף ה-9,000. בעולם שבו אופני חשמל קלים נוגעים במספרים מופרכים, התמחור פה דווקא שפוי.
בשורה התחתונה: זו לא מהפכה, אבל זה בדיוק העדכון שה-Alpine Trail E היה צריך - קל יותר, חזק יותר, ועם מספיק כוונוני גאומטריה כדי להתאים אותו לכמעט כל סגנון רכיבה. סקרן לראות אותו בשטח.
